Рассматриваются вопросы, связанные с применением сейсмического метода для выявления и локализации потенциально опасных объектов в пределах основной площадки железнодорожного пути. Основой являются результаты геофизических исследований, выполненных при инженерно-геологических изысканиях на деформирующихся участках с различными климатическими и инженерно-геологическими условиями: на 1781 км перегона Армавир-Туапсе Северо-Кавказской железной дороги (деформации земляного полотна связаны с оползневыми процессами), на 22 км перегона ст. Покровская-ст. Красный Строитель Московской железной дороги (деформации вызваны процессами линейной суффозии) и на 2173 км перегона Инта-Воркута Северной железной дороги (деформации связаны с деградацией многолетнемерзлых грунтов)
